近日日产宣布已经开发出全固态电池，并将在2025年推出首辆原型车。要知道电动汽车最大的成本就在电池上，而现在的半固态电池只是过渡阶段，后期就是往固态电池方向发展，只是国内目前还在研究阶段，没想到日产率先获得阶段性进展。

日产成功开发出全固态电池

据报道，日产的目标是到2025年开始试生产，并于2028年量产一款由全固态电池驱动的电动汽车。目前，日产汽车正与牛津大学的顶尖科学家合作开发这项技术。届时，纯电动汽车最大的里程焦虑、充电焦虑问题将随着固态电池的量产迎刃而解。

值得一提的是，日本固态电池不仅降低了电池成本，而且续航里程提升3倍。这就告诉国内车企不能掉以轻心，低估日本在新能源汽车领域研发能力。回顾国内固态电池研发，之所以迟迟推进不下去的一大重要原因就是固态电池的成本非常高，全固态电池的成本是液态电池的四倍。如果解决这个核心难题，固态电池的普及难度就会极大降低。

业内人士表示，国内在新能源汽车产业规划中，提出希望到2030年，国内液态电解质可以演变为固态。但是从大卫·莫斯公布的进度来看，日产提出的规划似乎要更提前了3-5年。

如果日本在固态电池量产装机层面提前3-5年完成，那么首先这种电池给日本汽车产品的竞争力带来极大提升，包括提升电动汽车在长途续航、充电速度极大提升、高温寒冷天气的稳定性、耐用性等问题上的一系列用户痛点，这可能会推动汽车产品的销量提升，并且对现有国内的电池企业的产品造成降维打击，固态电池技术的突破可能给了日本车企一次弯道超车的机会。

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事实上，日本较早就在规划固态电池方面的弯道超车。丰田、松下、京都大学、日本理化学研究院等38家汽车、电池、材料企业和科研机构联合，计划到 2030 年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至锂电池的30％。目前，全固态电池技术专利数量排名前五的分别是丰田、松下、出光兴产、三星电子和村田制作所，日本公司占据四席，可见日本车企在全固态电池领域处于领先地位。

除了日本之外，韩国三星SDI和SK电池企业也在联合研发固态电池。德国宝马，已经在自建电芯研发中心，并和 Solid Power 合作，有望于2026 年实现固态电池突破和量产。在国内，比亚迪作为电动汽车行业领头羊，刀片电池市场口碑有目共睹，而在全固态电池领域，比亚迪自然不会缺席，但其技术路线尚不明确。

目前，我国借助电动汽车提早布局实现了汽车行业的弯道超车，涌现出比亚迪、“蔚小理”等一批知名电动汽车企业。但国内电动汽车企业要意识到电动汽车处于发展和变化阶段，要有危机意识，如果没有自己的核心电池技术，随时都会被市场淘汰。

假设未来某天国外车企在电池领域早于国内突破当前电池技术瓶颈，电动汽车行业将又会很快重新洗牌，国内车企的优势便荡然无存，重回到过去跟在别人屁股后面喝汤的窘境。所以国内电动汽车企业要居安思危，精准洞悉行业发展方向，加大技术创新投入，确保优势领先地位。

到目前为止，国内车企蔚来、合创等新势力品牌，以及宁德时代、金龙羽、赣锋锂电、清陶能源等电池企业，都对固态电池有研究开发规划。但固态电池都没有落实到工程量产阶段，而日产是首家宣称已经成功开发出全固态电池，国内更多企业是采用半固态电池作为过渡方案。因此，对于固态电池的研发，国内车企在技术研发层面还是需要多点耐心、耐心研发推进。从国内电池技术的积累与各家的推进来看，国产的固态电池的突破也只是时间问题。